據(jù)國(guó)務(wù)院關(guān)稅稅則委員會(huì)消息，自2018年7月1日起，降低汽車整車及零部件進(jìn)口關(guān)稅。將汽車整車稅率為25%的135個(gè)稅號(hào)和稅率為20%的4個(gè)稅號(hào)的稅率降至15%，將汽車零部件稅率分別為8%、10%、15%、20%、25%的共79個(gè)稅號(hào)的稅率降至6%。
    那么，進(jìn)口汽車降稅后買車會(huì)更加便宜嗎？國(guó)產(chǎn)汽車又將何去何從？遠(yuǎn)景智庫(kù)為您詳細(xì)分析。

   7月1日后，買車能便宜多少？

    關(guān)稅 = 報(bào)關(guān)價(jià)格× 關(guān)稅稅率

    消費(fèi)稅 =（報(bào)關(guān)價(jià)格+關(guān)稅）/（1-消費(fèi)稅稅率）×消費(fèi)稅稅率

    增值稅 =（報(bào)關(guān)價(jià)格+關(guān)稅+消費(fèi)稅）× 增值稅稅率

    其中，增值稅已經(jīng)由原先的17%調(diào)整至16%；而消費(fèi)稅則是依據(jù)發(fā)動(dòng)機(jī)排量劃分的，從1%-40%不等。

    以報(bào)關(guān)價(jià)格為50萬(wàn)元的2.0L排量進(jìn)口車為例，在關(guān)稅調(diào)整前要繳納的稅費(fèi)為：

    關(guān)稅：50萬(wàn)×25%=12.5萬(wàn)

    消費(fèi)稅：（50萬(wàn)+12.5萬(wàn)）/（1-0.05）×0.05≈3.3萬(wàn)

    增值稅：（50萬(wàn)+12.5萬(wàn)+3.3萬(wàn)）×16%≈10.5萬(wàn)

    而在關(guān)稅調(diào)整后，它要繳納的稅費(fèi)為：

    關(guān)稅：50萬(wàn)×15%=7.5萬(wàn)

    消費(fèi)稅：（50萬(wàn)+7.5萬(wàn)）/（1-0.05）×0.05≈3萬(wàn)

    增值稅：（50萬(wàn)+7.5萬(wàn)+3萬(wàn)）×16%≈9.7萬(wàn)

    在關(guān)稅調(diào)整前后，其稅額分別為26.3萬(wàn)元和20.2萬(wàn)元，總稅額減少了5.9萬(wàn)元。降低關(guān)稅對(duì)于汽車消費(fèi)者來(lái)說(shuō)是一個(gè)重大利好消息，理論上無(wú)論關(guān)稅降幅如何，都將會(huì)使用戶獲得一個(gè)低于過(guò)往的進(jìn)口汽車終端售價(jià)。

    消費(fèi)者選擇更加多樣化

    遠(yuǎn)景智庫(kù)研究發(fā)現(xiàn)，中國(guó)汽車消費(fèi)者的消費(fèi)水平一般集中在中低端車型上。在車型銷量中，今年1—4月份中國(guó)汽車銷售量排名前二十的車型基本上以國(guó)產(chǎn)自主品牌和合資品牌為主，價(jià)格區(qū)間為15—20萬(wàn)元左右。
    而在進(jìn)口豪華品牌中廣受中國(guó)消費(fèi)者歡迎的奧迪A6及奔馳E級(jí)等車型，在迎來(lái)汽車關(guān)稅下降后，銷售價(jià)格還會(huì)在現(xiàn)有基礎(chǔ)上進(jìn)一步下降，有一定經(jīng)濟(jì)實(shí)力的中產(chǎn)消費(fèi)者在購(gòu)車名錄上無(wú)疑又會(huì)新增不少選擇。同時(shí)，汽車關(guān)稅的下降，還將促使更多國(guó)外汽車品牌加強(qiáng)在華市場(chǎng)信心，對(duì)中國(guó)市場(chǎng)開放更多中低檔車型，以稅收政策紅利撐腰，搶占市場(chǎng)。屆時(shí)，不論是進(jìn)口車，還是它們的國(guó)產(chǎn)版，亦或是自主品牌車型，都將以品質(zhì)提升來(lái)提高競(jìng)爭(zhēng)力，最終消費(fèi)者嘗到的甜頭不只是車價(jià)降低，反而是用更少的錢，買到更好的車。

    提升產(chǎn)業(yè)競(jìng)爭(zhēng)力就在此時(shí)

    在不少專家看來(lái)，此次汽車進(jìn)口關(guān)稅下降除了滿足國(guó)內(nèi)日益增長(zhǎng)的消費(fèi)，更是為了進(jìn)一步提升我國(guó)汽車產(chǎn)業(yè)競(jìng)爭(zhēng)力。遠(yuǎn)景智庫(kù)認(rèn)為，汽車進(jìn)口關(guān)稅下調(diào)后，合資企業(yè)特別是日韓汽車企業(yè)會(huì)降價(jià)搶中低價(jià)位市場(chǎng)，這對(duì)國(guó)內(nèi)自主品牌汽車產(chǎn)生沖擊，倒逼國(guó)內(nèi)汽車行業(yè)加快轉(zhuǎn)型升級(jí)。
    雖然目前國(guó)產(chǎn)汽車市場(chǎng)體量龐大，但產(chǎn)業(yè)結(jié)構(gòu)需要進(jìn)一步優(yōu)化升級(jí)，創(chuàng)新能力有待進(jìn)一步加強(qiáng)。但市場(chǎng)競(jìng)爭(zhēng)力還有待加強(qiáng)。當(dāng)前，新一代信息通信、新能源、新材料等技術(shù)與汽車產(chǎn)業(yè)加快融合，產(chǎn)業(yè)生態(tài)深刻變革，競(jìng)爭(zhēng)格局全面重塑，我國(guó)汽車國(guó)際競(jìng)爭(zhēng)力亟待提升。
    此次我國(guó)主動(dòng)相當(dāng)幅度降低汽車進(jìn)口關(guān)稅，有利于擴(kuò)大進(jìn)口，推動(dòng)我國(guó)汽車產(chǎn)業(yè)在更加開放的條件下實(shí)現(xiàn)高質(zhì)量發(fā)展。這也將推動(dòng)國(guó)產(chǎn)汽車接受更加充分的競(jìng)爭(zhēng)洗禮。